LOGISTIQUE INTERNATIONALE : DES DEFIS EN MASSE
La congestion portuaire s’aggrave, tandis que la logistique internationale reste suspendue aux négociations en cours sur les droits de douane entre les États-Unis, l’Union européenne et la Chine. La tension entre l’Iran et Israël ajoute une pression supplémentaire sur les routes aériennes et maritimes au Moyen-Orient, alors que le Canal de Suez espère voir revenir les navires commerciaux. Faisons le point sur l’état de la supply chain mondiale et ses répercussions sur les flux de transport.
CONGESTION PORTUAIRE
Les ports d’Europe du Nord subissent une congestion importante depuis plusieurs mois, qui devrait se prolonger au moins jusqu’en septembre 2025. L’attente est de 2 jours aux ports de Hambourg et du Havre, tandis qu’environ 50 navires stationnent au large d’Anvers. Rotterdam atteint également un seuil critique. Cette situation est causée par une succession de grèves depuis le début de l’année, une pénurie de main-d’œuvre, des travaux sur les axes ferroviaires, un faible niveau du Rhin limitant le transport fluvial, ainsi que des modifications d’escales dans les alliances maritimes. Ce phénomène pourrait bientôt toucher les ports du sud de l’Europe.
La congestion affecte aussi les ports asiatiques, notamment Shanghai et Ningbo, où plus de 100 navires sont à l’ancre. À Shenzhen, environ 50 navires attendent une escale. L’Amérique du Nord n’est pas épargnée : 42 navires sont en attente à Los Angeles, et 14 à New York. Ces retards s’expliquent par des conditions météorologiques défavorables, la saturation des terminaux et une forte reprise des expéditions, stimulée par la trêve tarifaire.
DROITS DE DOUANE ET ACCORDS COMMERCIAUX
Les négociations entre la Chine et les États-Unis restent actives depuis la signature du moratoire le 14 mai 2025. Bien que les avancées soient limitées, elles sont jugées encourageantes. Après plusieurs rounds de discussions, les deux pays s’efforcent de réduire les tensions douanières et les restrictions technologiques. Des accords sectoriels partiels ont été conclus : les États-Unis ont réduit certains droits de douane de 145 % à 30 %, et la Chine de 125 % à 10 %. Un accord provisoire a aussi été trouvé pour la fourniture « au comptant » de terres rares chinoises aux États-Unis, essentielles à l’industrie de défense américaine. Un assouplissement temporaire a également été instauré sur les questions technologiques et les visas étudiants. Quid de l’issue des négociations prévues en août ?
Du côté de l’Union européenne, l’échéance des négociations commerciales avec les États-Unis est fixée au 8 juillet 2025. Les importateurs et exportateurs restent dans l’attente pour planifier leur activité au second semestre. Les taux de fret restent stables, mais la capacité est limitée, les navires étant déjà majoritairement pleins.
CANAL DE SUEZ ET DETROIT D’ORMUZ
Les compagnies maritimes restent prudentes quant à un retour vers le Canal de Suez. Seule CMA CGM reprend progressivement le trafic sur cette route. L’instabilité régionale, récemment aggravée par le conflit entre Israël et l’Iran, freine la reprise et perturbe davantage les opérations. Certaines compagnies annoncent la suspension d’escales ou l’adaptation de leurs services dans la zone du détroit d’Ormuz, tandis que les taux de fret augmentent fortement. Le cessez-le-feu signé entre les deux pays reste fragile, maintenant un climat d’incertitude qui pèse sur la logistique régionale.
TRAFIC AERIEN ET MARITIME
Le trafic aérien entre la Chine et les États-Unis a reculé, notamment en raison de la fin de l’exemption « de minimis ». Il est aussi perturbé au Moyen-Orient, où des fermetures ponctuelles de l’espace aérien ont été observées. En revanche, l’axe Europe–États-Unis reste équilibré, tant en termes de capacité que de tarifs, qui demeurent globalement stables sur l’ensemble des liaisons.
Côté maritime, les taux se stabilisent après des hausses significatives en mai et juin sur les routes Asie–Europe et Europe–États-Unis. Cependant, la fiabilité des délais reste faible, du fait des nombreuses contraintes déjà mentionnées.
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